大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坠机现场无人机照明设计的问题，于是小编就整理了3个相关介绍坠机现场无人机照明设计的解答，让我们一起看看吧。
战斗机在夜间空中加油难吗？为什么？
崤山小虎第296条回答。
大家都知道，加油技术有两种，软管(插头锥套式)和硬管(伸缩管式)。
那么夜间加油技术难在哪里？
同一编队的双机在昼间双机编队时都要保持200~300米的间隔距离，如果是在夜间编队则保持在500米左右，通过航行灯等设备进行编队保持。
因为是同型机，操作基本相同，油门、操纵杆量只需要相互间通报个数据，保持不动即可保持编队队形。
但如果是加油机(大型机)，必须避开大型机的尾流。夜晚如果天空是暗夜，对大型机的体型判断仅能依靠航行灯进行判断，并目视靠近。有月亮的夜晚还可以通过反光等手段判定加油机位置。
判定位置后，在通过反复的微调杆量，压坡度、调速度，与加油机保持在50米以内间隔距离内。这个距离在夜间开车时都难以控制，何况是速度达到600Km/h以上的飞机呢。
有人说软管加油技术成熟，也有人说硬管加油技术先进，小虎都不否认，但无论软管、硬管均不降低夜间加油的难度。
1.软管。
由于夜间气流颠簸较白天更不容易判断，软管更是飘忽不定，就像要准确抓住随风飘舞的丝带头一样，搞不好，锥形套没对接好，摆到受油机座舱盖上，打个窟窿也不是没可能的事情。
飞机的发明是人类进入征服蓝天时代的开始。按照飞机发动机的类型其可以分为喷气式飞机和螺旋桨飞机两种。飞机被发明出来以后，很快就被用于战争当中。
1911年意大利对土耳其发动的作战中，首次利用飞机参与作战当中。意大利军队使用飞机进行战场侦察任务，炮火校正工作、空中照相任务、散发***，蛊惑人心行动等以前想做但做不到的任务。这时的飞机上没有像现在先进的侦查雷达系统，威力巨大的炮弹武器，也没有出现飞机对飞机激烈的空战场面，这就是初期的空战情况。
现在世界各国都在为增加飞机的续航时间而不遗余力的努力。空中加油这个技术也就出现在人们的面前。
空中加油可以分为硬管式加油和软管式加油两种方式。两者相对来讲，硬管式加油要比软管式的难度和风险小一点，后者是加油机要保持不动，受油机主动靠上来加油，通过不断调整飞行速度，高度，方向等复杂过程，努力将飞机上的加油管***到空中的那个像伞形的加油软管口中。这个过程是十分繁琐的，对受油机飞行员的飞行技术有相当高的要求；后者是受油机保持在指定位置不动，加油机尾部的加油操作手控制硬式加油管伸长插到受油机的受油口中。
空中加油是一个危险性很高的过程，夜间考虑的因素更多，这一般都是军事大国才能完成的，所以各国一直都在研究更加简便高效的空中加油方式。
硬管式加油更加稳定，这种方式不像软管式加油那样容易被气流所影响，而且通过液压机械装置精确的调整一根硬管要比操作一整架飞机相比要容易得多，通过这种方法速度也要快得多，这对瞬息万变的战场无疑是十分重要的。这种方法需要单独训练一个硬管加油操作手。这样可以减轻飞行员的工作量和训练量，让他们有更多的时间去训练其他作战科目，增加他们的战斗力，提高他们的生存能力。
硬管加油方式还好，软管加油飞行员要骂娘，而且还非常危险。
空中加油有软管和硬管两种不同的加油方式，不同加油方式加油难度相差很大，夜间加油难度更是相差十万八千里。
相比较之下，美国空军***用的硬管加油方式，与软管方式进行夜间空中加油对比，简直可以用新手模式来形容。硬管加油方式下，受油机驾驶员只需要把飞机开到指定位置，处于硬管加油管工作距离内就好了，剩下由加油杆操作员进行。
虽然在夜间模式下，保持与大飞机距离比较麻烦。但是加油口机尾部有一排指示灯，提醒飞行员正确位置。
同时加油机尾部加油杆操作员可以用无线电与受油机建立无线电联系，指示受油机调整姿势和位置。
剩下的就是加油杆操作员，操作加油杆瞄准和插入
受油机加油口。美军战机加油口有白漆标识，夜间情况下可以反光提醒。虽然还有难度，但这是操作员的事情。
美军加油机加油杆操作员
喜欢用女性，因为女性更有耐心，同时那些牲口飞行员们普遍乐意接受女性的指示。
但是软管加油方式的话，受油机的驾驶员们则要艹蛋了。本身软管加油方式，加油口受气流影响到处乱飞的，靠受油机驾驶员操作战机仔细瞄准，小心翼翼的插上去。
这种模式下，大白天都很难操作，到了晚上，这个破玩意更是这个样子。而且还要小心与加油机保持距离，不要缠上加油管等。所以夜间空中加油对于受油机驾驶员来说，完全是种折磨，对与飞行员驾驶技术和心理素质是非常大的考验。我国也是到最近才曝光具备夜间空中加油能力。
然后今天早上为什么美军的KC-130会与F/-18 大黄蜂相撞，看看KC-130的加油方式就知道了，美国海军也是用软管加油的方式，所以也只能认栽了。
飞机起飞下降为何要打开遮光板？
主要是出于安全考虑，起飞和下降的时候特别是地面滑性的时候，比较容易有可能发生客舱停电，一旦停电，遮光板没有打开的话，客舱就一片漆黑，容易引起骚乱，这是不允许的。所以起降的时候必须打开。
如果飞机在着陆过程中发生紧急情况，打开遮光板可以：
1、提供***的采光，如果应急出口灯及客舱照明因为某种原因不能使用，乘客可以利用通过客舱窗照射进来的光线撤离，防止在黑暗中发生拥挤、踩踏等情况，使后果恶化；
2、便于舱外的营救人员观察内部状况，进行施救；
3、便于乘客选择逃生路线。飞机在水上迫降时，可能飞机一侧是陆地，一侧是海水，乘客可以选择安全的一侧撤离飞机；
4、如果发生爆炸、起火、乘客撤离前可以通过窗户观察，以避开火源和浓烟。
如何应对鸟类撞上飞机？
航空驱鸟的历史几乎和航空本身的发展史一样长。1903年，怀特兄弟首次驾驶飞机飞行，两年后，怀特兄弟在日记中写到他们驾驶飞机时撞死了一只鸟，这是历史上最早的飞机鸟撞报告。现在飞机的飞行速度很高，鸟撞会对飞机产生严重破坏，带来飞行安全隐患，甚至机毁人亡。考虑到大部分飞鸟都在近地面活动，避免鸟撞的重点就是在飞机起飞和降落阶段，也就是飞行的“黑色十分钟”。
常用的驱鸟手段包括声波驱鸟和视觉驱鸟。声波驱鸟最常见的做法是用特殊枪弹和炮弹制造巨大的爆炸声响，恐吓鸟类。还有“鸟语”驱鸟法，播放特定天敌的叫声、被折磨时发出的惨叫声或者遭遇危险时的警告声来驱赶小鸟。视觉驱鸟主要用激光发射器、设置天敌的模型、悬挂闪亮的反光物等驱赶鸟类。不管是声波驱鸟和视觉驱鸟，都存在习惯化的问题。机场大多会组合使用多种驱鸟手段，包括训练牧羊犬、猛禽等驱赶鸟类。
单纯的恐吓威胁并不能一劳永逸地解决问题。要真正让鸟类远离飞机，从生境上进行控制是最根本的方法。了解机场周围的鸟类分布情况和活动规律，根据不同鸟的迁徙特点和行为特征***取措施。包括架设防鸟网、禁止在机场周围堆放垃圾和饲养鸽子、按时修剪草坪、拆除树上的鸟巢等。有时候最简单的方法反而是最有效的方法。
尽量减少鸟的出现，飞机和鸟相撞的概率自然也就降低了。
到此，以上就是小编对于坠机现场无人机照明设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于坠机现场无人机照明设计的3点解答对大家有用。
