大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十堰桥梁景观照明设计的问题，于是小编就整理了2个相关介绍十堰桥梁景观照明设计的解答，让我们一起看看吧。
十堰晚上最美的地方？
十堰城区
夜幕降临，华灯初上
交相辉映的光与影
把车城带进了另一个时空
星月掩映天际，高楼伫立天地
道路与桥梁仍搭载着行色匆匆
流水潺潺囊括世间万物
十堰的夜色渐浓，斑驳的光影
交织在十堰这座城
十堰城区（“里昂雷诺”）
郑万高铁原***是经过十堰吗？
郑万高铁开通后，总有一些网民表示，郑万高铁原本是要经过十堰的，后来经过襄阳做工作、省里支持襄阳这个副中心城市，所以最后郑万高铁选择从襄阳经过，放弃了十堰。
那么事实真相是什么？郑万高铁通车之际，总设计师肖强接受了央视***访，揭开了谜底。
前两天央视***访了郑万高铁总设计师肖强，肖强在接受***访时是这样回答的：
“考虑到郑渝高铁的超高难度，在勘探调研时我们同时制定了两套方案。一条是后来完成的西线方案，被放弃的则是东线方案。”（注：目前建成的是西线方案，放弃的是东线方案。而十堰在襄阳西面，所以东线备选方案不可能是十堰方案。）
郑渝高铁总设计师肖强表示，“东线方案地形地质要更加复杂，在大巴山南麓一路蜿蜒行进，深入到三峡库区的腹地，地形起伏高高低低，深渊和峡谷多如牛毛，跨越了神农溪、梅溪河、大宁河、彭溪河等多条长江支流。需要设置更多的超长隧道和桥梁，建造难度和西线明显不是一个量级。经过反复比较和商讨，最终敲定了西线的方案。”
其实，对铁路熟悉的网迷应该知道，郑万高铁如果走十堰，又一个很难克服的环保问题，就是高铁经十堰南下会深入神农架原始森林的腹地，国土***部门、国家林业局和国家环保总局都不会批准这种设计。目前郑万高铁选择从神农架东部边缘的新华镇经过，已经是最优方案了。
到此，以上就是小编对于十堰桥梁景观照明设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于十堰桥梁景观照明设计的2点解答对大家有用。
